第六四八章：恐怖产能 (第4/5页)

钮，就自动离开工作台，进入到准备区域，然后下一个工作组按下按钮，准备区域的车辆进入下一个工作台。

    这中间极大的节约了人力的浪费问题，但是现在，好像有些不太合适。

    总不能搞这么一台设备就搞一个蒸汽机在一旁不停的烧着，更何况，按照现在的情况，大多数是半个时辰动一下的，蒸汽机不停的烧着，也是一种动力的浪费。

    后面的工位，就连安装蒸汽机都是依靠人力来cao纵设备放上去的。

    如果说这一点可以接受的话，那么另外一点，就是完全不能接受，或者说是不愿意接受的了。

    焊接问题。

    卡车也好，其他的车辆也好，总离不开焊接这项技术。

    目前大唐拥有的，只有三种焊接技术，铸焊，即将两个部件用铅锡合金或铜来焊接在一起。

    锻涵，就是将两个部件的重合位一起加热，然后锻打使其连接在一起。

    最后一个是钎焊，就是钎料的熔点低于焊件，两者同时加热，钎料融化，焊件发红，然后使用液体填充，使其可以连接在一起。

    目前大唐使用最广的，就是这种钎焊。

    但卡车这种工程车辆，以及拖拉机那种农用车辆，所需要使用的力量都比较大。

    那么问题就来了，钎焊的连接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易发生变形脱落等问题。

    放在车上，也就意味着跑着跑着就会散架，这是很危险的。

    钢铁战舰的建造速度之所以暂时停了下来，就是因为焊接技术的问题没办法解决。

    这种技术可以用于小范围的焊接，像战舰那种需要全面焊接的东西，这个根本就无法支撑其使用强度。

    因