第358章：给小白鼠们加buff (第2/4页)

生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。

    轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。

    或者说，是任何一个没有经历过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。

    单说成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西——这里边儿包含的因素太多了。

    如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。

    原因？

    国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。

    日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。

    这种国情就决定了他们的制造习惯。

    在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。

    举两个栗子；

    比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9。但是，他们也绝对不会做到2.01——这是就是丰田模式。

    再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前