第1749章 皆为利来 (第2/7页)

出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。

    这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。

    但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。

    不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。

    虽说市政和交通都不是什么清水衙门，但也不会无视类似三亚市内交通工具这种进项。话说回来，谁又会嫌弃自己的收入太多呢？这些从业者上缴的管理费，除了一半左右上缴国库之外，剩下的部分便是以“运营经费”的名义充入到主管部门的小金库里，逢年过节的时候便按照冰炭孝敬的名义发放到人头上。

    当然了，三亚这气候自然用不着什么烤火